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单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的结构特点

   单路压力雾化喷嘴，结构简单，雾化质量好，在各种类型燃烧装置上泛应用，虽然油量调节比范围小，曾在航机加力燃烧室上广泛采用．目前在主燃烧室上仍作为起动喷嘴和工作喷嘴，在高性能航空燃气轮机的组合式雾化装置作为巾心喷嘴。另外在非燃烧设备，如喷雾干燥设备上压力雾化方式也是采用单路压力雾化喷嘴。在工业炉和锅炉上的燃烧器（或烧嘴）也采用它。

   双路压力雾化喷嘴的结构形式有很多种，我们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种结构的雾化喷嘴。

   当双路单室单喷口喷嘴的燃油压力低于1～1.5MPa时，副油路工作，高压下主、副油路同时供八一个涡流室，从同一个喷口喷出。该种方案的喷嘴在早期航空发动机上采用，如J47、E300、AH20，P45等。

   双路双室单喷口喷嘴，也称为串联式双路喷嘴。该方案的喷嘴副油路反压对主油路影响小，但是从主油路刚开始工作时供入的燃油压力很低，得不到副油路燃油的带动旋转，其雾化质量不如单室单喷的喷嘴．在航空发动机燃室上仅P-96、P-3M采用过。

   双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴，它们有各自的旋流室和喷口，主、副油路的燃油不会互相窜流，不会相互干扰而影响供油量的变化。但是也存在丰油路刚投入工作时的雾化质量较差的问题，解决的措施是提高主油路开启时的压力。

如何选择喷嘴的压力与流量

往往谈到喷嘴就离不开压力与流量，而压力与流量又是一个不可分开的搭档。当然这个压力并不是单单指水压，同时也指气压（压缩空气）比如空气雾化喷嘴，ST-5.ST-6以及A-100等等涂装专用喷嘴。既然是密不可分的搭档，所以流量也有一点区分就是不单单是水流量，也有喷气得流量，虽说喷空气可以忽略不计，但是毕竟也是一款喷气得喷嘴，比如吹风喷嘴，BL9811的不锈钢吹气喷嘴，风淋室喷嘴等等。当然这都是极个别的例子，绝大部分的喷嘴选型都离不开水压的选择。

正常来说普通型的清洗喷嘴压力控制在2-5公斤之间是适合的，对喷嘴的磨损小，又可以达到佳的清洗效果。当然也不是说清洗喷嘴也就只可以承受这个压力，国内清洗喷嘴大可以承受多大压力呢？50公斤左右，这是一个大值，碳化硅脱硫喷嘴，也就是说不能再大了。关于流量就可大可小了。小一分钟0.1升左右大一分钟几十升都可以达到。

中国在上个世纪60年代已经开始摸索脱硫，国内建设了许多试验点，不过脱硫事业一直没有发展起来，知道1998年，脱硫喷嘴供应商，国家实施碧水蓝天计划，脱硫事业才如火如荼的开展起来，陶瓷脱硫喷嘴，国家制定了三同时，设计电厂要设计脱硫，建设电厂要建设脱硫，长治脱硫喷嘴，电厂运行要运行脱硫。目前用于电厂脱硫方面，除去电厂烟气中的二氧化硫及一些污染气体。 燃煤电厂的烟气和燃煤联合循环中燃气(供燃气轮机燃用)都有一项共同任务，即脱硫除硝(当然还有除尘)。电厂排出的不经脱硫除硝的烟气直接污染大气环境，而联合循环的燃气不经净化处理则会祸害燃气轮机的热端部件．其排气也会污染环境。
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